L’efecte de la topografia sobre l'ús de la bicicleta sovint s'exagera. Tot i que es podria esperar veure menys gent circulant amb bicicleta a zones molt muntanyoses, el fet és que a la majoria de llocs la topografia no és un factor tan important com alguns es pensen. Per exemple, fins i tot ciutats de Suïssa – que no és un país reconegut per les seves planícies – tenen una proporció de ciclistes més alta que en altres parts més planes del món.

Tot i que els Països Baixos són un país comparativament pla, aquest no és el motiu que fa que l'índex d'ús de la bicicleta sigui tan alt. Si fos així, d’altres llocs plans del món també tindrien nivells d’usuaris de bicicleta igualment alts. Els Països Baixos tenen ciutats amb pujades, com Nijmegen, que tenen un índex de ciclistes tan alt com en altres bandes del país. El motiu real que tanta gent vagi amb bicicleta als Països Baixos és que hi ha infrastructures ciclistes d’alta qualitat que fan que els viatges amb bicicleta resultin segurs, pràctics i agradables.

A més, les bicicletes amb assistència elèctrica són cada cop més populars, especialment entre la gent gran, i poden ajudar a “aplanar” les pujades.

Així que les pujades no són un obstacle per a anar amb bicicleta, no més que ho són per caminar, i certament no són un motiu per no dissenyar carrers segurs i atractius per als ciclistes.

Nota local: Hem sentit repetidament que "Barcelona és una ciutat plena de pujades impossibles de fer amb bicicleta". Incloem un enllaç amb un mapa de pendents que demostra que la major part de la ciutat és practicable, fins i tot amb les bicicletes del bicing® que tenen fama de "trastos".

Nota local 2: Hem sentit repetidament "Barcelona no és Amsterdam" o variants semblants, i és una sort que no ho sigui perquè allà sovint hi plou i fa vent, o fred, o hi neva, en canvi a Barcelona ens sol fer un temps magnífic i pocs dies a l'any plou prou per ser cap impediment per a anar amb bicicleta.