En general, los atascos no tienen nada que ver con la bicicleta, sino que se generan en función del volumen de la circulación de vehículos motorizados en las carreteras. Si no fuera así, sólo sufriríamos atascos en vías urbanas, y nunca en las autopistas (donde nadie pedalea).

La congestión de las carreteras se debe a la circulación de automóviles y, en particular, a las colas en los cruces. A pesar de que cuando conduzcas un coche o un autobús detrás de alguien en bici pueda obligarte a reducir la velocidad, es poco probable que esto suponga un retraso en el viaje en su totalidad. Se llega a la parte final de esa cola exactamente en la misma posición –conducir detrás de alguien en bicicleta no cuesta tiempo extra.

En realidad, la reasignación de espacio para la bicicleta en las carreteras hace que éstas sean más eficientes: un carril típico empleado por vehículos de motor permite el desplazamiento de unas 2.000 personas por hora, pero el mismo espacio asignado a infraestructura ciclista permitiría el desplazamiento de unas 10.000 personas por hora.

Y no sólo es más eficiente el espacio empleado para infraestructuras ciclistas, sino que la bici es el medio de transporte más rápido en desplazamientos urbanos, tal y como demuestra un reciente estudio comparativo de Juan Parra Martínez y Honorio Porcar Marín de la UCLM. Dicho estudio comparó ciudades en torno a tres categorías distintas, según su número de habitantes. En todos los casos los desplazamientos en bicicleta fueron los más rápidos con gran diferencia respecto al segundo. (Véase el enlace al estudio más abajo).