Una buena infraestructura ciclista cuesta dinero, pero no es correcto decir que ofrezca una pobre rentabilidad o que sea una inversión desmesurada teniendo en cuenta los desembolsos muy superiores que requieren otros medios de transporte. Un claro ejemplo sería comparar los 32 millones de euros que costó la red de carriles bici protegidos en Sevilla, con los 800 millones que les costó la línea de metro, o los 11.000 millones que ha costado el soterramiento de la autopista urbana madrileña M30.

Está demostrado que la infraestructura ciclista es rentable – un informe del gobierno del Reino Unido de 2014 ha citado una rentabilidad de entre 2:1 y 35:1. Otros países demuestran rendimientos de 10 veces o más. La Autoridad del Transporte de Londres asegura obtener una proporción de 20:1 en su inversión en infraestructuras para la bicicleta. Mientras que muchas de las cifras del Reino Unido están calculadas para la inversión "general" en ciclismo (incluyen, por ejemplo, formación), el mayor gasto en infraestructura ciclista se puede llegar a justificar por el aumento del número de ciclistas que empiezan a considerar a la bicicleta como una opción frecuente de transporte gracias a que pueden circular por infraestructuras protegidas y seguras.

Los Países Bajos han invertido unos 500 millones de euros anuales durante las últimas décadas en infraestructura ciclista, que genera anualmente unos € 19.000 millones de euros solamente en beneficios para la salud – una rentabilidad del 38:1.